对于不少习惯开车的朋友来说，很多人都知道ETC 可以快速通行，不过，奇怪的是，虽然它可以自动计算出费用，更靠着自动感应省去车主不必要的排队和等待时间，然而，不少城市之中，高速ETC通道如今是冷冷清清，而人工通道却人满为患。这究竟是怎么一回事？

随着自驾游等全新模式的出现，很多人可能都会开车出行。这个时候，大多数人就会主动去银行办理ETC 业务。其实，ETC 主要指的是电子不停车收费，这是一种智能交通服务系统。

据不完全统计，ETC每次耗费不到两秒钟，而且它的通行效率是人工收费通道的5~10倍，可谓是不少急性子车主快速通行的“秘密武器”。

在2009年的时候，北京和上海等地成为了ETC 的试点，而在两年之后，ETC 已经推广到了全国范围。不得不说，2015年是ETC 的重要分水岭，这个时候，全国ETC 的用户数量已经超过2,000万。

在2019年的时候，国家发展改革委就联合交通运输部下发了相关文件，进一步鼓励大家通过ETC来绑定银行账户和支付账户。

这样一来，有不少专家认为中国的客车ETC使用率已经达到72%，货车的ETC使用率也已经超过50%。这种情况之下， ETC 的应用变得越来越广泛，可谓是无处不在。这是风水轮流转，在ETC遇冷之后，谁都没想到ETC竟然会在几年之后突然爆冷

如今，很多这些朋友可能会发现之前被人奉上神坛的ETC 通道开始冷冷清清，而人工通道则人满为患。之所以会出现这样的情况，主要是因为 ETC 的弊端开始重新显现，甚至于很多人认为它是弊大于利。

比如，交管部门明确规定ETC 的通行费是9折，但是，很多车主可能是用85折的优惠来通行的。如果大家认为自己是捡漏的话，这或许也是谬论，因为这其中也会存在一定的隐性消费，让不少车主防不胜防。

另外，在办理ETC 的时候，虽然不少银行可能会出现一定的优惠政策，但由于ETC采用的是记账卡，在通行之后，这需要车主马上付费用。基于此，这也可能会让一些银行变相地让车主多花钱。

比如，部分银行会以各种名义来让车主缴纳保证金或者是预存款，由于被蒙在鼓里，一些车主反而成为了被多收费的冤大头。再者来说，ETC 是无需手续费。

有一些车主可能会在不正规的渠道办理了ETC ，这样一来，有一些金融机构可能会打着免费办理的旗号，然后大肆增长后续的手续费。

如果想要在5年之内注销，这部分车主可能要缴纳巨额的违约金。再者来说，大多数人除了认为ETC比较高效之外，这可能比人工更加省钱。

但事实是如果同时出发去济南的话，要是选择走人工通道，即便是走错路，走现金收费通道可以按照第一条路来进行收费。

但如果是走ETC 通道的话，系统会明确记下车主的驾驶路径。这种情况之下，它就会按照第二条路来进行收费。

当然，更有不少车主无法接受的是，高速上常常出现有人蹭ETC的情况，稍有不慎，这就会使得一些跟在后面的车享受ETC 所带来的各种优惠，白白让一些车主损失钱财。

相比之下，人工收费模式虽然有一点繁琐，却可以立即告诉车主具体的费用，而且整个付费过程更加直观明了，对不少朋友来说，这也是一大优点。或许是为了避免入坑，不少人开始自觉地放弃ETC 。

客观来说，中国的ETC 技术实施历史并不太久，而且在未来，人工通道的比例可能会逐渐减少，毕竟，人工通道仍然承担着主要的收费压力，而当ETC 全面铺开之后，全国或将拥有超过2亿的ETC 用户。

但是，我国政府也需要积极拓展ETC 车道的数量，只为让用户有更好的体验。另外，各相关部门应该多方面加强ETC 系统的宣传和推广，从而通过各种方式来图文并茂地介绍ETC 的具体使用方法，也可以进一步提高ETC 在车主心中的好感度，让车主做到心中有数。

就ETC和人工通道的利弊来看，二者都并不是完美的，也都存在一定的缺点，这就需要车主结合自身的实际需求去决定。或许在未来，ETC 和人工收费也可以做到相互补充和发展。