关注二手车市场的车友会发现,二手车市场上有很多包牌包税、里程只有几十公里的新车、准新车在卖,并且同一时间上线销售的车还不少。这些车是什么情况?是怎么来的?能不能买?作为汽车行业从业人员,向各位车友介绍一下这些特殊的二手车。
二手车市场上的包牌包税新车或者准新车,就是这台车已经缴纳购置税并上了车牌,它们有共同的特点,一是车况大多是新车状态,包括座椅套、仪表膜都还在,行驶里程也很少,二是价格远比4S店的新车来的便宜。做过二级汽贸的朋友还会发出感慨,这个价格就算去4S店批车都批不到。这些车有很多种情况,但最为普遍的情况有4类。
第1类是汽车主机厂的渠道车。
主机厂生产出来的车,除了供应给4S店销售给普通消费者,还会有相当一部分车流入非4S店渠道。汽车生产是重资产的行业,生产的量越大,均摊到单车的成本越低,获取的利润也越高。有一些销量不好的品牌或车型,主机厂就会采取这种方式把车转给渠道销售。
为了不和自己的4S店渠道冲突,这类车下线后就会由渠道商统一批走,统一上牌,这样新车就成了名义上的二手车。这类车都是有质保的,这两年二手车市场上大量出现的全新某国产品牌高端MPV车型,以及某合资品牌的全新二手电动车,就是这类车。
早些年这类车很少出现在二手车市场,大多由资源公司给各类汽贸公司消化。但随着汽车市场的竞争加剧,汽贸公司消化起来也比较吃力,特别是这几年汽车资源公司洗牌,很多资源公司扛不住资金压力,为了加快资金回笼,现在有70%-80%的渠道车流入二手车市场。随着新能源汽车的崛起,越来越多的传统燃油车主机厂选择了这种模式。
第2类就是返利车
这个是汽车主机厂和4S店之间的销售返利推演出来的类型。比如某4S店一年销量定在了2000台,年底一算还差100台,这个时候4S店的财务会计算达成2000台后的综合返利预计是多少,以及这100台上牌处理后的损失是多少,若两者的差距过高,为了获取更多的返利,这100台车就成了“二手车”。
这些车会直接上户包牌包税销售,或者直接打包给汽车资源商、二手车商销售,一方面快速回收资金,另一方面返利也能拿到很多。主机厂其实对这些情况是了解的,因为新车销售后车辆信息和客户信息是要上传到厂家的系统的,厂家很容易识别,但为了批发出去更多的车,大多会睁一只眼闭一只眼,汽车主机厂的批发任务完成,4S店的销售任务完成,两者获利,皆大欢喜。这类车也是有质保的。
第3类是不能或者很难以新车销售的车
这些车有冷门的试乘试驾车、4S店服务车、销量极其差的车款和运损、在库车损车。这些车在正常的新车销售环节,消费者压价的幅度比较大,违规销售的风险也比较高。
为了避免风险纠纷和快速回收资金,很多4S店就会把这些车当做二手车销售,销售价格相差不多或更高,但法律纠纷却能避免。值得注意的是,这些车一般也会有质保,但购买的时候需要检查清楚有没有比较严重的损伤。
第4类是库存车
这个库存车和传统意义上的库存车不一样,不是一般理解的库存六个月以上的车。这里的库存车,指的是车辆公告即将到期的车,这些车很难正常出库销售,公告到期后这些车就没法上牌了。汽车公告是汽车上牌的必要条件,也是判断新车是否合规的要求之一。
为了保证汽车能正常销售,就会给这些车提前缴税和上牌,上完牌后还是往停车场停放。有些4S店会和合作的二手车公司联合销化,通过二手车商的名义销售这些车。还有一些资金比较足的二手车商会主动寻找收购这些车,赚取其中的差价。这类车的质保也是没问题的。
以上就是最为常见的4类包牌包税的准新二手车,且都会带有厂家质保,并且车况一般都在新车状态,在合格证和购车发票没有问题的情况下,选购这类型的车其实还是非常合算的。
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